Cervelo成立于1995年，在自行車領域算后起之秀，但卻能稱得上是氣動公路車的鼻祖。其自行車兼具輕量化與頂尖的破風性能，常年活躍在各大頂級賽事中。中文可譯為“賽沃洛”，不過更多車友卻喜歡叫它的綽號“射歪了”。
 
有句話叫“Cervelo拍扁了公路車”，破風是Cervelo的招牌特色。破風車為了追求最小的迎風面積，往往比較扁，充滿戰斗氣息。氣動車在40公里時速下能比爬坡車型減少5%-10%左右的空氣阻力，化作綜合阻力來看可能只有1%不到的優勢，但這一點微弱優勢在長距離比賽中就能化為幾十秒甚至一兩分鐘的領先，足以影響比賽勝負，破風車就是為了追求這種邊際收益而誕生的。不過破風車的重量往往較大，舒適性也比較差，并不適合養生騎行的車友。
 
破風自行車的研發成本遠高于其他品類自行車，與一些只在計算機上模擬實驗的“腦洞破風”廠家不同，Cervelo每年平均進行3400小時的風洞實驗。Cervelo是后輪破風設計的開創者，與后輪曲率相同的彎曲立管“包裹”著后輪，避免氣流對立管和后輪的二次沖擊，超扁后上叉的設計能將風阻降到最低。如果要選擇一款追求極速的計時賽車或鐵三車，Cervelo P系列是最好的選擇之一。
 
大組車中，S系列主打破風，R系列主打輕量化，C系列主打耐力。功勛卓著的Cervelo S5在破風車中有著崇高地位，將破風做到了極致。加入了招牌的后輪破風立管，全車給人最大的印象就是扁平，前叉與后叉如豎直的刀鋒一般，這種管型設計的破風效率無疑是最高的，但也犧牲了舒適性，所幸選擇這部車的人完全不會在乎。S5車架售價在三萬元左右；S3的氣動設計收斂了一些，后叉管型由刀鋒破風管變為細圓管，后立管也沒有完全包裹后輪，舒適性得到提高，車架售價降到兩萬元左右。爬坡型的RCA、R5車架僅六百多克，算是羽量級的車架，同時具有較高剛性，纖細美觀兼具一定的破風性能，多次被評為環法最佳車型。